- Le véhicule le plus abordable est…
- Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
- L’hybride le plus abordable est…
- Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
- Le VUS le plus abordable est…
- Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
- Le VUS à trois rangées le plus abordable est…
- Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
- La camionnette la plus abordable est…
- Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
- La fourgonnette à trois rangées la plus abordable est…
- Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
Un prix d’achat abordable demeure l’un des critères les plus importants dans toute décision d’achat. C’est pourquoi Driving.ca a analysé les véhicules les plus rentables pour une variété de catégories.
La liste examine ce que vous obtenez pour cet argent (ou pas!), énonce les attributs clés, les défauts et les spécifications nécessaires pour prendre une décision éclairée. Nous présentons également un (autre) choix intéressant.
Parlant d’intéressant: aucun des véhicules les plus abordables que nous listons ici pour 2022 n’arrive en tête des véhicules les plus vendus au Québec l’an dernier…
Le véhicule le plus abordable est…
La Chevrolet Spark est la voiture neuve la moins chère vendue au Canada, comme c’est le cas depuis quelques années. Avec un prix de 12 448$ pour la version manuelle de base, elle est nettement plus abordable que tout autre véhicule. Cela dit, la petite voiture disparaîtra du catalogue de Chevrolet après l’année-modèle 2022. Elle rejoint en ce sens d’autres voitures sous-compactes – la disparition des Honda Fit, Hyundai Accent et Nissan Micra permettra d’ailleurs à la Mitsubishi Mirage, à partir de 16 390$, de se targuer d’être la prochaine voiture la moins chère.
Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
On commence par un manque de puissance. Le moteur quatre cylindres de 1,4 litre ne développe que 98 chevaux et 94 lb-pi de couple. Il entraîne les roues avant par le biais d’une boîte manuelle à cinq rapports. Cette combinaison ne fera pas battre votre cœur très vite, pas plus que la tenue de route. À l’intérieur, vous trouverez le système d’infodivertissement 3 de Chevrolet, avec son écran tactile de sept pouces qui offre Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un système audio à quatre haut-parleurs. La Spark est une sous-compacte; si le dégagement à la tête et aux jambes est décent pour les passagers avant, il est étroit pour les passagers assis à l’arrière. La capacité de chargement est de 314 litres lorsque les sièges sont relevés et de 770 litres, lorsque rabattus.
Attention: Alors que la Spark obtient de bons résultats aux tests d’impact de collision frontale modérée du côté conducteur, elle n’a pas été testée pour le côté passager ou par des tests (plus sévères) de collision frontale à petits chevauchements. De même, la voiture d’entrée de gamme ne dispose d’aucun système d’assistance à la conduite. Il faut passer au modèle supérieur 2LT avec transmission à variation continue (CVT) pour obtenir l’alerte de collision avant avec freinage automatique et l’alerte de franchissement de ligne. La surveillance des angles morts n’est pas offerte.
PDSF canadien: 12 448$ (incluant 1800$ en FTP – frais de transport et de préparation)
Coût du carburant par année (estimé par RNCan): 1 440$
Garantie de base: 36 mois/60 000 km
Garantie sur le groupe motopropulseur: 60 mois/100 000 km
Autre choix intéressant: La Kia Rio. Oui, son prix de base débute à 19 809$, ce qui signifie une dépense initiale plus importante. Mais à long terme, vous obtenez un meilleur rapport qualité-prix.
L’hybride le plus abordable est…
À 27 435$, la Hyundai Elantra Preferred Hybrid est la voiture électrifiée la moins chère vendue au pays. Elle est frugale, elle se conduit bien et elle a un comportement routier supérieur à la moyenne, ce qui en fait un choix judicieux. Dans son ensemble, elle obtient de bons résultats, mais elle se fait très rare sur notre marché. Si vous pouvez en trouver une, vous ferez partie des chanceux.
Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
L’Elantra Preferred Hybrid est habillée avec goût et dispose de nombreux équipements de série qui, chez la concurrence, sont souvent optionnels, notamment une suite complète d’assistances à la conduite. Pensez également sièges et volant chauffants, de même qu’un écran d’infodivertissement de huit pouces qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto.
Au cœur du système hybride se trouve un quatre cylindres de 1,6 litre qui développe 104 chevaux et 109 lb-pi de couple. Il travaille de concert avec un moteur électrique qui ajoute 43 chevaux et, surtout, 125 lb-pi de couple. Le conducteur a ainsi accès à une puissance nette de 139 chevaux et 195 lb-pi de couple. L’ensemble mise sur une batterie de 1,32 kWh et une transmission à double embrayage de six rapports pour entraîner les roues avant. Cette combinaison permet une consommation moyenne combinée de 4,4 L/100 km, soit 2 L/100 km de mieux que la Hyundai Elantra à essence.
PDSF canadien: 27 435 $ (incluant 1725$ en FTP)
Coût du carburant par année (estimé par RNCan): 880$
Garantie de base: 60 mois/100 000 km
Garantie sur le groupe motopropulseur: 60 mois/100 000 km
Autre choix intéressant: comme mentionné ci-dessus, l’Elantra hybride est en «stock extrêmement limité, veuillez contacter votre concessionnaire pour la disponibilité». Cela fait de la Toyota Corolla Hybrid une option séduisante — à 27 469$, elle n’est guère plus coûteuse à l’achat que l’Elantra Hybrid.
Le VUS le plus abordable est…
Le plus petit des «VUS» de Hyundai renferme beaucoup de choses dans ses dimensions compactes. Avec un PDSF de 20 838$, le Hyundai Venue Essential est le multisegment le moins cher commercialisé au Canada. Vrai qu’il est équipé d’une transmission manuelle à six rapports — la transmission à variation continue (CVT) est une option de 1300$. Reste que le véhicule est pratique et convient parfaitement à une jeune famille qui magasine avec un budget limité.
Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
La version d’entrée de gamme Essential du Hyundai Venue est livrée avec de généreux équipements de série. Elle offre les sièges avant chauffants et un écran d’infodivertissement de huit pouces, qui se connecte sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Sauf que l’absence d’une recharge à induction signifie qu’on utilise la bonne vieille méthode avec fil pour alimenter son cellulaire. Il y a assez d’espace à l’avant même pour les grandes personnes et ce même type de passagers, lorsqu’assis à la relativement confortable banquette arrière, ne devraient pas se plaindre trop fort lors d’un court trajet.
Le Hyundai Venue Essential est doté d’un quatre cylindres de 1,6 litre qui développe 121 chevaux et 113 lb-pi de couple. C’est le seul choix de moteur possible et il entraîne les roues avant – aucune version à traction intégrale n’est proposée. L’avantage est que la suspension offre une conduite confortable tout en limitant le roulis en virage.
Attention: le Hyundai Venue Essential souffre de l’absence, entre autres, de ces assistances à la conduite que l’on trouve dans ses versions plus équipées. Pas de surveillance des angles morts, pas d’assistance au maintien dans la voie. Sachez aussi que le petit moteur bourdonne comme une abeille lorsqu’on lui demande de produire une puissance plus que modérée.
PDSF canadien: 20 838$ (incluant 1825$ en FTP)
Coût du carburant par année (estimé par RNCan): 1560$
Garantie de base: 60 mois/100 000 km
Garantie sur le groupe motopropulseur: 60 mois/100 000 km
Autre choix intéressant: le Nissan Kicks. L’empattement plus long de 100 mm offre une conduite moins agitée.
Le VUS à trois rangées le plus abordable est…
Avec un prix de départ de 34 612$, le Mitsubishi Outlander est le multisegment à trois rangées le plus abordable actuellement commercialisé au Canada. Plus important encore, il vient de bénéficier d’un rafraîchissement majeur. Cette fois, il partage sa plateforme d’assemblage et de nombreux éléments mécaniques avec le Nissan Rogue. En plus d’un style extérieur beaucoup plus imposant, l’habitacle a été grandement amélioré, côté design et avec des matériaux de facture supérieure. Du coup, le Mitsubishi Outlander passe de choix de dernière ronde à celui de concurrent.
Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
La version ES de base est livrée avec niveau d’équipements surprenant. La liste va de l’écran d’infodivertissement de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto aux sièges avant chauffants. En prime, la version ES S-AWC de base (à traction intégrale) bénéficie de toutes les principales assistances à la conduite, y compris une alerte de somnolence au volant. Et rappelez-vous que les véhicules Mitsubishi profitent d’une garantie de 10 ans sur leur groupe motopropulseur, ce qui surpasse toute compétition.
La puissance du VUS lui provient d’un quatre cylindres de 2,5 litres, qui développe 181 chevaux et un couple de 181 lb-pi, par le bais d’une transmission à variation continue (CVT). Le système de transmission intégrale est l’un des bons qui s’offrent au marché et il dispose de plusieurs modes, y compris des réglages hors route. Le comportement routier Outlander est également à la hauteur de la compétition – confortable, sans trop de roulis en virage.
Attention: Certes, le Mitsubishi Outlander est un VUS à trois rangées, mais mieux vaut laisser la troisième rangée aux enfants; le dégagement aux jambes n’y est que de 475 mm… Autre problème: les 181 chevaux peuvent suffire pour un multisegment à cinq places, mais si les trois rangées sont occupées à pleine capacité, la puissance est limite.
PDSF canadien: 34 612$ (incluant 1900$ en FTP)
Coût du carburant par année (estimé par RNCan): 1780$.
Garantie de base: 60 mois/100 000 km
Garantie sur le groupe motopropulseur: 120 mois/160 000 km
Autre choix intéressant: le Volkswagen Tiguan. Son prix de départ est fixé à 35 645$ et la troisième rangée, une option de 800$, est proposée même sur la variante de base.
La camionnette la plus abordable est…
À 29 945$, le Ford Maverick Hybrid à traction avant est la camionnette la plus abordable disponible sur le marché canadien. Si vous voulez une traction intégrale, vous devez abandonner le groupe motopropulseur hybride et opter pour le moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres. Voilà qui ajoute 1600$ à la facture et fait passer le coût annuel du carburant de 1260$ à 1920$ (selon RNCan).
Il faut savoir que le Maverick repose sur une plateforme monocoque, plutôt que sur le châssis sur cadre favorisé par les Ford Ranger et Ford F-150. Cela dit, il offre quand même des capacités de remorquage décentes; la version hybride tracte jusqu’à 907 kg et celle dotée du moteur turbo porte ce chiffre à 1814 kg.
Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
Pour la grande majorité, le Ford Maverick Hybrid à traction avant avec sa meilleure économie est l’unité de choix. La camionnette est équipée d’un quatre cylindres de 2,5 litres qui travaille de concert avec un organe électrique, une batterie de 1,1 kWh et une transmission CVT. Cette combinaison fournit une puissance nette de 191 chevaux. Ford ne mentionne que le couple de 155 lb-pi du moteur à essence, mais le duo propulseur semble plus puissant que ce chiffre ne le suggère.
En optant pour le quatre cylindres turbo de 2,0 litres, les performances passent à 250 chevaux et 277 lb-pi de couple. Ce Ford Maverick XL se livre avec beaucoup d’équipements de série, notamment un écran d’infodivertissement de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un système audio à six haut-parleurs, des sièges avant confortables et un dégagement respectable aux places arrière. Oui, l’espace aux jambes y est serré, mais cela ne devrait pas poser problème lors des petits voyages.
Tous les Maverick sont livrés avec l’alerte à la collision avant avec freinage d’urgence automatisé. La surveillance des angles morts et l’assistance au maintien dans la voie sont cependant optionnelles.
Attention: le Maverick hybride mise sur une suspension arrière à poutre de torsion assez primitive, ce qui entraîne du roulis dans les virages et une conduite sautillante sur les pavés défoncés. Cela dit, le Maverick se conduit davantage comme un Ford Escape que comme un vrai «pick-up».
PDSF canadien: 29 945$ (incluant 2095$ en FTP)
Coût du carburant par année (estimé par RNCan): 1260$.
Garantie de base: 36 mois/60 000 km
Garantie sur le groupe motopropulseur: 60 mois/100 000 km
Autre choix intéressant: Le Chevrolet Colorado est un bon choix avec son PDSF à partir de 30 693$. Sinon, les autres camionnettes compactes s’affichent à environ 40 000$ – et plus.
La fourgonnette à trois rangées la plus abordable est…
Les fourgonnettes sont en voie d’extinction, au profit des VUS à trois rangées devenus le choix populaire. Cela dit, pour ceux et celles qui nécessite la polyvalence d’une fourgonnette, il existe encore de bons choix. Et c’est la toute nouvelle Kia Carnival 2022, à partir de 38 409$, qui se fait la plus abordable. Plutôt que de l’étiqueter comme une «minivan», Kia la qualifie de «véhicule polyvalent». Mais sémantique mise à part, le véhicule offre trois rangées de sièges – toutes utilisables. Il est également bien pourvu en équipements et possède la puissance nécessaire lorsque huit personnes (et non sept, vous remarquerez) se trouvent à bord.
Qu’est-ce que vous obtenez (ou pas) pour ce prix?
La Kia Carnival est équipée d’un écran d’infodivertissement de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, d’un régulateur de vitesse, d’un système d’assistance au maintien dans la voie et d’un système d’alerte aux collisions frontales avec freinage d’urgence automatique. Elle offre les (bons) attributs d’une fourgonnette, soit la polyvalence, le dégagement à toutes les rangées et l’accès… accessible même aux places arrière. Seul petit problème: si la troisième rangée rabattue disparaît complètement dans le plancher, celle du milieu doit être retirée manuellement pour obtenir le plus vaste espace de chargement possible, ce qui est une lourde tâche.
La Kia Carnival est équipée d’un moteur V6 de 3,5 litres, qui développe 290 chevaux et 262 lb-pi de couple. Cet organe entraîne les roues avant par le biais d’une transmission automatique à huit rapports. Cette combinaison offre beaucoup de puissance et une capacité de remorquage de 1588 kg.
Attention: La configuration de base LX de la Kia Carnival est dépourvue de certains équipements clés, telle la surveillance des angles morts. Surtout, la fourgonnette coréenne ne s’offre pas en variante hybride, encore moins en version à traction intégrale – ce que font toutes les deux les Chrysler Pacifica et Toyota Sienna.
PDSF canadien: 38 409$ (incluant 1900$ en FTP)
Coût du carburant par année (estimé par RNCan): 2120$
Garantie de base: 60 mois/100 000 km
Garantie sur le groupe motopropulseur: 60 mois/100 000 km
Autre choix intéressant: la Toyota Sienna à huit places. La fourgonnette japonaise est équipée, de série, du groupe motopropulseur hybride – en plus d’être disponible avec la traction intégrale. Mais alors, pensez à des étiquettes qui débutent à plus ou moins 45 000$…
